Voici notre comparatif et avis des meilleures roues de vélo de route

Les roues jouent un rôle primordial pour la performance d’un vélo de route. De ce fait, elles doivent être sélectionnées avec la plus grande précaution. Il est important que vous sachiez qu’afin de rendre une bicyclette dynamique, il est nécessaire de gagner du poids sur les accessoires de rotation. Ainsi, qu’y a-t-il de plus volumineux et en constante rotation qu’une paire de roues? Toutefois, faire le choix de nouvelles roues de vélo est assez compliqué, surtout à cause de la multitude de modèles disponibles sur le marché. Dans cet article, nous passerons en revue et comparerons les meilleures roues de vélo de route ainsi que les marques qui ont obtenu les honneurs de l’industrie pour la qualité et les évaluations des utilisateurs.

Roues de vélo de route : Comparatif des 3 meilleurs produits les plus vendus

Il ne s’agit pas simplement de passer à une paire de roues plus légère, plus solide et plus rapide. Il existe divers types de roues, fabriqués de différents matériaux, avec des caractéristiques et des options comme les moyeux libres, le format de freinage, la taille des essieux, etc.
Ne craignez rien ! Nous sommes là pour vous aider. Ci-dessous, vous trouverez un bref aperçu (autant que possible !) de toutes les considérations à prendre en compte lors de la recherche de nouvelles roues de vélo de route, suivi de quelques suggestions pour vous aider à démarrer.

Combien de paires de roues faut-il avoir pour son vélo de route ?

La plupart des roues de vélo de route qui viennent en stock sur les nouveaux vélos sont un peu en dessous de la qualité moyenne des autres composants. Cela aide à maintenir le prix bas lorsque vous achetez le vélo pour la première fois. Mais, cela signifie que vous voudrez probablement acheter une nouvelle paire de roues. C’est généralement une bonne idée d’avoir au moins deux jeux de roues de toute façon:

avis roues de velo de route

  • Une paire moins chère et plus lourde pour l’entraînement que vous n’avez pas peur de marteler à répétition dans les nids-de-poule et de lancer du sable en permanence
  • une paire de roues plus légère et plus rapide pour les courses ou les longues balades par beau temps.
  • Prix et promos des produits les plus vendus cette semaine

    Les différents composants d’une roue de vélo.

    Voici les éléments primaires qui composent la roue d’une bicyclette de route:

    Roues de vélo de route : Le meilleur produit du mois

    ICAN 50mm Carbone 700C Paire de Roues à Pneu 20/24 Trous 1510g
    • Structure de jante en carbone d'une profondeur de 50mm (largeur extérieure de 23mm et largeur intérieure de 16mm)
    • Jante en 100% fibre de carbone, Aérodynamique et ultra légère
    • Compatible avec Shimano 10/11 vitesses

    Le Hub

    C’est le centre de la roue. Il contient des roulements qui font tourner le reste de la roue autour d’un axe. L’essieu est fixé au châssis ou à la fourche. La plupart des essieux arrière modernes ont une largeur de 130 mm, ou de 100 mm minimum à l’avant, et les deux ont généralement une attache rapide. Avec l’introduction des freins à disque (voir ci-dessous), diverses autres tailles ont été introduites, conçues autour d’un axe traversant.

    Sur le côté droit du moyeu arrière se trouve le moyeu libre. Ce dernier s’engage avec la cassette pour entraîner la roue vers l’avant et permet à la roue de tourner lorsque la cassette ne bouge pas. Il serait important de noter qu’il y a des différences entre les moyeux Shimano, SRAM et Campagnolo. Assurez-vous de ce fait que le moyeu libre de votre nouvelle roue est compatible avec votre chaîne cinématique. Vous pouvez peut-être vous procurer un adaptateur.

    Les rayons

    Le moyeu est lacé à la jante avec des rayons en fil métallique. Ces derniers peuvent être en aluminium ou en acier et, leur nombre dépend de la roue. Moins de rayons permet d’obtenir une roue plus légère mais plus faible. À l’intérieur de la jante, les rayons sont enfilés dans un mamelon, ce qui n’est qu’un nom de fantaisie pour un écrou. Si une roue se dévie, on peut la corriger en tournant les écrous et en ajustant la tension des rayons.

    La jante

    prix roues de velo de routeLa jante maintient le pneu et peut avoir une surface de freinage pour les freins de jante. Une jante peut être en aluminium ou en carbone. Ce dernier est plus léger, mais coûte plus cher et a une surface de freinage moins régulière. La plupart des jantes de route (et donc des roues) ont un diamètre de 700c.
    La largeur de jante standard de l’industrie est de 622 mm, mais des jantes plus larges ont commencé à voir le jour ces dernières années. Une jante plus large donne au pneu un plus grand volume, créant une conduite plus douce.

    Le type de freinage

    Les freins de jante poussent une plaquette de frein sur chaque côté de la jante à l’aide d’un mécanisme à câble. Les jantes en aluminium ont une bien meilleure surface de freinage que les jantes en carbone qui ont tendance à faire beaucoup de bruit, et les performances diminuent après un freinage prolongé. Les freins à disque sont généralement hydrauliques et poussent les plaquettes sur un disque monté sur le moyeu. La puissance des freins à disque hydrauliques est inégalée, mais le moyeu et le cadre/la fourche doivent être compatibles avec les freins à disque.

    Les différents types de roues de vélo de route

    Comme vous le savez, le cyclisme sur route ne se limite pas à faire du vélo sur la route. Il y a des coureurs récréatifs, des chronométreurs, des coureurs d’endurance et des touristes. Ensuite, il y a les vélos en gravier et les vélos de cyclocross destinés à l’usage hors route. Chaque style de conduite exige des spécifications de roues différentes.
    En parlant de style de conduite d’un vélo de route, on distingue :

    • Formation
    • En tournée
    • Aérodynamique
    • Escalade
    • Cyclocross/Gravel
    • Type de pneu
    • Pneu à pneu
    • Tubulaire
    • Tubeless
    • Fabriqué à la main ou à l’usine

    Les roues de formation

    Vous passerez la majorité de votre temps sur des roues d’entraînement, et elles doivent donc être capables de supporter beaucoup d’utilisation (ab). La surface de freinage d’une jante en alliage durera plus longtemps que le carbone. L’économie de poids ne devrait pas être un problème sur vos roues d’entraînement, vous pouvez donc vous permettre de dépenser moins pour une paire de roues plus lourde. Une paire de roues faite à la main avec des rayons facilement remplaçables est un excellent choix, car à un moment donné, elles auront besoin d’un peu d’attention.

    Les roues en tournée

    Une longue durée de vie et une maintenance aisée sont essentielles. Plus il y aura de rayons, plus la roue sera solide.

    Aérodynamique

    Les roues de vélo de route à jante profonde donnent non seulement à votre vélo une allure professionnelle, mais elles le font aussi aller plus vite. Plus la jante s’étend profondément vers le moyeu, plus le gain aérodynamique est important. En même temps, la plus grande surface du profil de la bicyclette la rend plus sensible aux vents latéraux.

    Personne ne veut se faire éjecter de la route. Il y a donc des roues aérodynamiques de section moyenne avec une profondeur d’environ 30 mm, et des roues de section profonde avec une profondeur d’environ 50 mm. Évidemment, plus la jante est profonde, plus le poids est élevé. Les roues aérodynamiques sont habituellement fabriquées en fibre de carbone, mais les essieux montés économiques contiennent de l’aluminium.

    Les roues aérodynamiques sont généralement réservées à la course et leurs propriétaires utiliseront des roues d’entraînement.

    Escalade

    L’aérodynamique n’est pas un problème dans les longues montées. D’un autre côté, le poids en rotation se fait sentir davantage dans les montées. Pour cette raison, les grimpeurs ont un faible poids, étant construits avec des jantes peu profondes et moins de rayons. Une jante peu profonde (non aérodynamique) offre également un meilleur confort de roulement.

    Cyclocross/Gravel

    L’utilisation hors route exige une roue plus robuste. Plus de rayons sont utilisés pour la résistance, et les roues en carbone offrent les poids les plus bas.

    Type de pneu

    Et comme si cela ne suffisait pas, il existe trois interfaces jantes-pneus différentes.

    Pneu à pneu

    C’est la configuration standard telle que vous l’avez (probablement) toujours connue. Une chambre à air se trouve sous le pneu. Il est facile de fixer un pneu crevé à la main.

    Tubulaire

    Ici, les roues sont dotées d’un tube intérieur cousu dans le boîtier. Le pneu est collé sur la jante. Si vous avez une crevaison, le pneu doit être enlevé et un nouveau pneu collé. Pour cette raison, il est préférable de les utiliser en course, car il n’est pas possible d’effectuer une réparation sur la route sans l’aide d’une équipe d’assistance.

    Tubeless

    Si vous détestez les pneus crevés, un système sans chambre à air est une aubaine. Il n’y a pas de chambre à air mais un joint étanche entre la jante et le pneu. Le scellant attend à l’intérieur du pneu et bouche toutes les perforations qui se produisent, ce qui vous permet de continuer à rouler… et de sourire. Si le pneu perd tout son air pour une raison quelconque, une chambre à air peut être facilement installée et gonflée.

    Fabriqué à la main ou à l’usine

    Une dernière chose à considérer pour le choix de roues de vélo de route est si vous voulez que votre nouvelle paire de roues soit construite par des machines ou un humain. En fait, les roues d’usine sont en grande partie fabriquées à la machine, puis finies à la main. Ce qui est étiqueté comme une roue d’usine peut en fait avoir été construit entièrement à la main, mais avec les mêmes spécifications que des milliers d’autres.

    Les roues fabriquées à la main peuvent être fabriquées selon les spécifications que vous désirez. Vous avez le contrôle de chaque composant utilisé et tout sera assemblé avec amour par un constructeur de roues professionnel.

    Les roues de course (y compris les roues aérodynamiques) sont généralement fabriquées en usine alors qu’il est préférable de faire fabriquer les roues d’entraînement à la main.